Sont des logiciels

Interrupteur pour activer le chauffage des sièges auto. Cela pourrait également être sur un écran tactile

Il y a eu un certain tollé à propos de l'offre récente de BMW de sièges chauffants dans votre voiture pour un abonnement de 18 $/mois. Il y a eu encore plus de tollé lorsque le logiciel Tesla TSLA a récemment limité la batterie d'une voiture de 90 kWh à 60 kWh, car le propriétaire d'origine n'avait payé que 60 kWh et Tesla n'avait pas appliqué par erreur la limite après un échange de batterie. (Tesla a cédé plus tard.)

La réaction émotionnelle des clients à ce sujet a été forte et il existe de nombreux problèmes fascinants à aborder lorsqu'il s'agit de fonctionnalités logicielles dans le matériel – et même dans les logiciels. Les entreprises sont naturellement gourmandes et souhaitent obtenir autant de revenus que possible de leurs clients. Bien entendu, les clients souhaitent également payer le moins possible. L’idée de payer un supplément pour utiliser quelque chose que vous possédez déjà semble fondamentalement erronée. Mais ce n’est peut-être pas le cas.

Pour les sièges chauffants, BMW installe des éléments chauffants dans toutes les voitures ainsi qu'un interrupteur informatisé qui peut les allumer. Cependant, pour certains acheteurs, ils n’ont pas la possibilité d’activer ce commutateur. Les acheteurs qui s'abonnent (ou paient des frais uniques) peuvent activer le changement et disposer de sièges chauffants.

Cela s’explique en partie par le fait que l’entreprise souhaite profiter de chaque opportunité pour obtenir plus d’argent. Toutes les entreprises le feront naturellement, et la concurrence est le principal facteur qui les arrête et modifie leur façon de penser pour « offrir le plus de valeur au client afin qu'il préfère notre produit aux autres ».

Dans le même temps, il existe des économies d’échelle dans la production automobile. Fabriquer deux modèles de voiture, l’un avec le câblage des sièges chauffants et l’autre sans, coûterait en fait assez cher. Proposer toutes les différentes variantes d’options compliquerait considérablement la chaîne d’approvisionnement. Installer des fils chauffants dans les sièges chez le concessionnaire coûterait beaucoup plus cher que de les ajouter en usine. Il ne fait aucun doute que si de nombreux clients souhaitent des sièges chauffants et qu'il est peu coûteux d'ajouter les câbles, il suffit de le faire sur chaque modèle. À partir de là, l’entreprise peut déclarer que les sièges chauffants sont de série dans tous les véhicules (comme le font la plupart des entreprises) ou les activer dans un logiciel – soit lors de l’achat de la voiture, soit plus tard, soit avec un abonnement.

Aujourd’hui, lorsque vous achetez une voiture, vous choisissez généralement entre 2 ou 3 niveaux de finition, et il peut également y avoir un pack d’options. Le package d'options, si vous l'achetez, peut contenir une chose que vous voulez vraiment et un tas de choses dont vous voulez à peine ou qui ne vous intéressent pas du tout. Cependant, il n’est pas possible de payer simplement ce que vous voulez. Pour les constructeurs automobiles, en particulier ceux qui vendent des voitures sur un continent éloigné, il est difficile de dégrouper et de personnaliser chaque voiture comme on le souhaite. Cela ajouterait de longs délais de livraison – vous ne trouveriez jamais une voiture configurée exactement comme vous le souhaitez sur le terrain, mais cela ajouterait également de la complexité et des coûts. Les constructeurs automobiles ne craignent pas non plus que vous payiez beaucoup plus.

Dave Barry a plaisanté en disant qu'il existe une loi fédérale selon laquelle deux passagers ne peuvent pas payer le même prix pour ... [+] leur siège

La tarification différentielle consiste à facturer à différents clients des prix différents pour le même produit de base. Dans certains cas, il s'agit exactement du même produit. Dans d’autres, il peut y avoir des variations mineures. L’exemple classique en est le siège d’avion. Dave Barry a plaisanté en disant que « la loi fédérale exige que deux passagers ne paient pas le même prix pour leur siège ». Les compagnies aériennes modifient constamment leurs prix en fonction de leurs prévisions concernant la charge, la concurrence et ce qu'elles pensent que les clients pourraient payer. Bien qu'il existe déjà de grandes différences entre la première classe/affaires et la classe économique, il existe également de grandes différences entre les prix des sièges en classe économique, même pour les sièges avec des règles identiques sur des choses comme les changements.

Il ne fait aucun doute que nous avons tendance à détester ces changements de prix. Eh bien, nous les détestons lorsque nous obtenons un prix élevé et les aimons lorsque nous obtenons un prix bas, même si nous n'aimons peut-être pas les cerceaux nécessaires pour obtenir des prix plus bas. La compagnie aérienne veut autant de revenus qu’elle peut en obtenir, mais elle dispose également d’un montant de base dont elle a besoin pour maintenir ses avions en vol et pour être compétitive.