Audi Q8e

Avec le Q8 e-tron, Audi a lancé la version révisée de sa première voiture électrique, l'e-tron quattro. La voiture d’essai qu’Audi nous a proposée est plus ou moins deux fois plus chère que la Tesla Model Y Long Range, l’une des voitures électriques les plus vendues. Mais l’Audi est-elle deux fois meilleure ?

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L'Audi Q8 Sportback e-tron 2024 garée devant notre maison coûte 115 400 euros. Il est peint en « Soneira Red Metallic » et dispose d'une nouvelle batterie de 114 kWh. Certes, même avec cette batterie et le moteur de 300 kW, le Q8 e-tron Sportback est disponible à partir de 87 550 euros. Mais le fait qu'une voiture haut de gamme d'un constructeur allemand puisse être personnalisée avec toutes sortes d'extras (à marge élevée) en termes de peinture, de jantes et de sièges en cuir fait pratiquement désormais partie du modèle commercial. Par exemple, la peinture « Rouge Soneria » coûte 1 800 euros de plus, des détails tels que les étriers de frein rouges coûtent 400 euros, les boîtiers de rétroviseurs extérieurs noirs 350 euros, etc. Autrement dit, vous devez payer si vous ne souhaitez pas la couleur standard.

Cependant, de nombreuses fonctionnalités que les clients attendent d’une voiture dans cette gamme de prix coûtent plus cher. Par exemple, les rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement (350 euros), un rétroviseur intérieur à atténuation automatique (175 euros) et même le chauffage des sièges avant sont payants (350 euros). La ventilation des sièges coûte 800 euros supplémentaires, les « sièges à contour individuel » 2 500 euros et le cuir « Valcona » 2 350 euros. L'« accoudoir central confort à l'avant » ne coûte que 200 euros. Avec quelques caractéristiques techniques, le prix catalogue brut atteint rapidement les six chiffres.

Une Tesla Model Y Long Range – si vous prenez la variante de conduite avec la plus longue autonomie, comme avec le Q8 e-tron – est disponible pour seulement 57 667,50 euros avant subventions. Certes, le calcul approximatif que nous avons fait au début avec le double prix ne fonctionne que pour le Model Y Long Range sans aucun extra. Si l'on ajoute le « Midnight Cherry Red », les roues noires de 20 pouces et l'Autopilot étendu pour arriver à un niveau comparable, la Tesla coûte également 66 867,50 euros. Ce n'est plus la moitié du prix du Q8 e-tron rouge, mais toujours nettement moins cher.

Sur le papier, une comparaison qui reste importante pour de nombreux clients revient à l'Audi : la Sportback a une autonomie WTLP allant jusqu'à 600 kilomètres, la Tesla jusqu'à 565 kilomètres – dans les deux cas, cependant, les caractéristiques spécifiques à l'équipement ne sont pas prises en compte. compte, ce sont les valeurs de l’équipement le plus économique. Mais c'est aussi un fait qu'avec 114 kWh (106 kWh net), l'Audi a besoin d'une batterie bien plus grosse pour surpasser le Model Y en termes d'autonomie standard. Mais comme la Tesla pèse plus de 700 kilogrammes de moins, la Long Range accélère (encore une fois, sur le papier) 0,6 seconde plus vite que le 55 Q8 e-tron.

Même s'il est peu probable que vous ressentiez les six dixièmes de seconde en conduite quotidienne, après plusieurs milliers de kilomètres dans le Model Y et quelques centaines de kilomètres dans le Q8 e-tron, nous avons pu déterminer que l'autonomie pratique des deux véhicules est environ entre 300 et 400 kilomètres – selon le profil de conduite et l'environnement. Bien entendu, cela signifie également que la consommation du Q8 e-tron est bien plus élevée – entre 5 et 8 kWh aux 100 kilomètres selon le style de conduite, et parfois même plus sur des trajets courts ou des étapes rapides sur autoroute. Les coûts énergétiques sont proportionnellement plus élevés pour chaque kilomètre parcouru.

La consommation n'était déjà pas un point fort de l'e-tron quattro. Le concept Audi avec moteurs asynchrones n'est pas très efficace, surtout dans la plage des charges partielles. Avec la mise à jour du modèle Q8 e-tron, les ingénieurs ont optimisé l'entraînement : le stator du moteur électrique sur l'essieu arrière comporte désormais 14 enroulements au lieu de douze. Avec la même entrée de courant, le moteur génère un champ magnétique plus fort, garantissant un couple moteur plus élevé. S'il n'est pas utilisé, le moteur électrique a besoin de moins de courant pour développer le couple, réduisant ainsi la consommation et augmentant un peu l'autonomie. Mais même les deux enroulements supplémentaires ne font pas de l’Audi un exemple d’efficacité. Une consommation inférieure à 20 kWh/100 km (selon l'ordinateur de bord) n'était possible qu'avec une conduite résolument sobre en mode éco. Cependant, 24-25 kWh/100 km sont plus la règle que l'exception.