Premier essai de la Citroën C3 Aircross

Le C3 Aircross comble le vide entre la C3 à hayon et le C5 Aircross dans la gamme Citroën Inde. Il est basé sur le premier et entre dans le segment des SUV de taille moyenne en Inde avec trois rangées de sièges et un moulin à essence turbo. Si les tarifs ne sont pas encore annoncés, cet Aircross a pour vocation d'apporter des volumes au constructeur automobile français. Quels sont les succès et les échecs de ce nouveau venu ? Nous le conduisons pour vous faire part de nos impressions de conduite.

Pour ceux qui connaissent l’habitacle de la C3, l’Aircross n’a aucune surprise. Le tableau de bord, dominé par l'écran de 10,2 pouces, sera disponible en deux thèmes : Bronze et Gris Anodisé, ainsi que la moitié inférieure en beige. La direction reçoit davantage de commandes montées et peut être ajustée en fonction de l'inclinaison, tandis que le siège côté conducteur a une fonction de réglage de la hauteur. Les sièges avant sont recouverts d'un revêtement en similicuir, même si une teinte plus foncée aurait rendu leur entretien un peu facile. Le rembourrage des sièges est parfait et offre un soutien supérieur du dos et des épaules.

L'Aircross se distingue par son côté pratique et dispose de nombreux espaces de rangement comme une boîte à gants de taille décente, des porte-gobelets sur la console centrale et des porte-bouteilles sur tous les coussins de porte. Cependant, nous n'avons pas pu nous empêcher de remarquer le mauvais ajustement et la mauvaise finition sur certaines zones ainsi que les commutateurs de vitre électrique arrière étrangement placés derrière le levier de frein à main.

En passant à la deuxième rangée, l'Aircross propose une configuration de cinq sièges et 5+2. Dans la version cinq places, la deuxième rangée offre des hectares d'espace pour les jambes et les genoux. La plus grande largeur et hauteur du segment se reflète également dans l’espace des épaules et de la tête. Cela dit, cette itération manque de bouches d’aération arrière et de sièges divisés.

Pendant ce temps, dans la version sept places, les banquettes de la deuxième rangée sont placées 50 mm en avant. Cela libère plus d'espace dans la troisième rangée ainsi qu'une fonction d'inclinaison et de basculement pour le siège gauche de la rangée du milieu. La dernière rangée est la mieux adaptée aux enfants et demander aux adultes d’y entrer attirera sûrement des regards désagréables. Il n'y a absolument aucun support sous les cuisses et la position genoux relevés avec les sièges touchant le hayon n'est pas très confortable pour les longs trajets.

L'Aircross dispose d'un espace de coffre impressionnant et le modèle à sept places sans les sièges de la troisième rangée peut engloutir jusqu'à 511 litres de bagages. Le cinq places avec 67 litres et un plateau à colis n'est pas non plus moins encombrant et peut avaler 444 litres de sacs du week-end.

Sur le plan des fonctionnalités, le C3 Aircross possède la plupart des fonctionnalités de base et essentielles telles qu'un groupe d'instruments numériques de sept pouces et un système d'infodivertissement de 10,2 pouces prenant en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le système multimédia est intuitif à utiliser avec une bonne luminosité et des réponses rapides. Cependant, il convient de mentionner que le système a rencontré plusieurs problèmes lors de la tentative de connexion à Apple CarPlay.

Étant donné que le C3 Aircross sera en compétition contre des modèles comme le Creta et le Grand Vitara, il y a pas mal de ratés. Des fonctionnalités telles qu’une climatisation automatique, un toit ouvrant et même un chargeur sans fil proposés dans des voitures bien en dessous du segment auraient pu être intégrées à ce SUV.

Alors que Citroën équipe l'Aircross de deux airbags frontaux, d'un moniteur de pression des pneus, d'une assistance au démarrage en côte et de l'ESP, les rivaux sont allés au-delà des offres de base et disposent de quatre à six airbags, de freins à disque arrière, et plus encore.

Le C3 Aircross utilise le moteur turbo-essence de 1,2 litre de son petit frère, la C3 à hayon. Le moteur produit 109 ch et 190 Nm de couple et est uniquement couplé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Et c'est tout. Il n’existe pas de technologie hybride sophistiquée ni même de transmission automatique. Cela dit, ce dernier est en cours de développement et devrait être introduit dans la gamme début 2023.

Les performances de ce turbo-moulin se concentrent sur les bas et moyens régimes et il tire à partir de 2 000 tr/min et ne s'essouffle qu'à 4 000 tr/min. La C3 se sent dynamique à conduire et la montée en vitesse est rapide. Cela, combiné aux changements de vitesse astucieux de l’unité à six vitesses, rend la conduite assez excitante. Citroën revendique également un kilométrage de 18,5 kmmpl, mais cela sera bientôt testé lors de notre test d'efficacité énergétique.