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La technologie a progressé d'une manière qui fait de presque tous les véhicules en vente aujourd'hui un article de luxe, dans une certaine mesure, surtout par rapport à ce qui était considéré comme « d'entrée de gamme » il y a seulement quelques décennies. Le monde est différent aujourd’hui et les gens s’attendent à payer beaucoup d’argent pour de belles choses. Mais lorsque chaque nouvelle voiture comporte au moins quelques subtilités, le travail des designers de luxe est plus difficile car ils doivent désormais dépasser le luxe quotidien et concevoir de toutes nouvelles expériences haut de gamme. Pour Bentley, cela signifiait examiner attentivement ses sièges et y apporter des améliorations intelligentes.

Eh bien, pour être honnête, il ne s’agit pas seulement des sièges. Le Bentayga à empattement allongé, avec plus d'espace pour les jambes des passagers arrière, est le seul modèle à ce jour équipé des nouveaux sièges arrière Bentley Airline à 11 195 $, ou de ce qu'il appelle sa nouvelle technologie innovante de sièges à réponse en direct, adaptée au contrôle de la posture et de la température de votre corps, car vous êtes probablement accompagné par un chauffeur. Le SUV est étiré de 7 pouces au niveau de la porte arrière et le grand toit en verre est repoussé pour offrir plus de lumière aux passagers arrière, mais l'essentiel des avantages réside dans l'espace pour les jambes.

En tant que personne qui n'a pas les moyens de voyager en classe affaires, ma conception d'un siège d'avion est probablement très différente de celle de ceux qui se trouvent tout à l'avant de l'avion. Bentley n'est pas intéressé par mon siège exigu, à trois rangées de tables cassées, à côté des toilettes. Non, ils parlent des sièges à champagne gratuits, entièrement inclinables, avec un écran plus grand et dans la cabine premium.

L'idée est que si vous devez voyager, faites-le aussi confortablement que possible, ce que certains clients de Bentley peuvent clairement se permettre de faire. C'est la philosophie que Bentley souhaite transmettre du concept d'un vol décontracté en première classe à la banquette arrière du Bentley Bentayga à empattement allongé. Nous avons discuté avec Steve James, le patron de Bentley Interiors, pour en savoir plus sur la technologie et les applications des sièges Airline.

Qu'offrent les sièges des compagnies aériennes que la plupart n'offrent pas ? "Beaucoup plus de possibilités de réglage du siège", répond James. « Vous pouvez ajuster le contour des profils de la deuxième rangée du dossier et du coussin, vous pouvez modifier la longueur de l'ensemble du coussin – le type de caractéristiques que vous n'obtenez pas vraiment dans la plupart des sièges de la deuxième rangée. Il y a autant de réglages que possible. vous montez sur le siège avant d'une voiture », et plus encore.

"Grâce à ce développement, nous avons beaucoup appris sur l'état idéal des gens. Il existe peut-être un état théorique de niveaux de confort optimaux, en particulier en matière thermique", a déclaré James à MotorTrend. "Nous disposons de données qui montrent à quel point différentes personnes veulent des choses différentes. Comment les femmes et les hommes interprètent la température de surface dans les zones de contact. Il y a là des différences que nous devons prendre en compte."

À quel genre de tests l’équipe de James a-t-elle participé ? "De nombreuses évaluations et un groupe d'évaluateurs d'environ 50 personnes nous ont donné suffisamment de confiance dans les données. Nous avons effectué quelques boucles d'étalonnage. Nous avons défini une position optimale et avons obtenu beaucoup de femmes et d'hommes et nous avons dit 'laissez-le au point de consigne mais dites-nous ce que vous ressentez" et j'ai constamment enregistré ces données. Beaucoup de travail, beaucoup de personnes et beaucoup d'évaluations. Elles sont testées sur des humains. "

Passons en revue le nombre surprenant de réglages qui détaillent les fonctions de ces sièges. Bentley estime que jusqu'à 80 pour cent des gens utiliseront les sièges tels qu'ils sortent de la boîte, ce qui les place dans des réglages de confort automatisés déterminés par les recherches du constructeur automobile sur la posture et le confort. Il y a une coche de réglage dans les deux cas pour ceux qui veulent courir plus chaud ou plus froid. Seule une fraction des utilisateurs découvrira probablement qu'il existe des réglages plus profonds pour un traitement spécifique, comme un soulagement ciblé du réchauffement pour les maux de dos ou un refroidissement pour lutter contre la fièvre. La construction du siège se compose de six zones de pression offrant jusqu'à 177 réglages individuels.

Comment déterminer une base de ce que quelqu’un trouve confortable ? "Nous avons créé une base, puis nous nous sommes lancés dans un domaine de tests physiques assez étendu. Il y avait deux éléments à cela", a expliqué James. "Comment pouvons-nous vous amener le plus efficacement possible dans cet état le plus confortable et le maintenir. Comment réagissons-nous, et c'est là que les capteurs entrent vraiment en jeu. Être capable de mesurer jusqu'à 0,1 degré Celsius."