Essai de l'Infiniti QX60 2023 : il existe de meilleurs choix

Vivez, riez, languissez.

_JamesGilboy

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"C'est une automobile autoritaire", a déclaré Erin Andrews, présentatrice de Fox Sports, dans une publicité pour le SUV à trois rangées d'Infiniti. "Elle est riche. Elle est riche et riche. Le message adressé aux filles patronnes du monde est clair : l’Infiniti QX60 2023 vous présente comme une nouvelle venue ; c'est la façon dont vous vous traitez lorsque vous avez terminé votre éclat.

Du moins, c'est ainsi qu'Infiniti veut que vous voyiez les choses, car l'Infiniti QX60 incarne les problèmes qui tourmentent Infiniti depuis plus d'une décennie maintenant. Le QX60 original a soutenu les ventes d'Infiniti tout au long des années 2010, une décennie au cours de laquelle l'entreprise a lentement perdu son chemin sous la direction tardive de Carlos Ghosn. La refonte du modèle en 2021 a été proposée comme un retour à la forme.

En pratique cependant, le nouveau QX60 défend mieux ses arguments sur le papier que sur la route, avec les meilleures spécifications de sa catégorie atténuées par un habitacle non raffiné, des problèmes techniques et un manque général de distinction. Chacun de ces éléments constitue à lui seul un problème dans un SUV haut de gamme ; ensemble, ils font du QX60 une vente difficile.

En plus de cela, c'est toujours une Infiniti. Pas une Lexus, pas une Mercedes, une Infiniti – et à quand remonte la dernière fois que Megan Thee Stallion a prononcé ce nom dans une chanson ?

L'Infiniti QX60 2023 est un VUS multisegment intermédiaire, ce qui en fait le deuxième plus grand modèle proposé par la division de luxe de Nissan. Il s'agit d'un modèle à trois rangées pouvant accueillir de six à sept personnes selon la version, et on s'attend également à ce qu'il soit bientôt disponible en modèle à deux rangées.

Mécaniquement, c'est un parent du Nissan Pathfinder, partageant non seulement sa plateforme mais aussi sa transmission. Il s'agirait d'un V6 atmosphérique de 3,5 litres et d'une transmission automatique à neuf rapports, qui propulse les roues avant par défaut, mais la transmission intégrale est une option abordable.

Sur le plan du design, le QX60 pourrait être le véhicule le moins frappant de sa catégorie, avec une partie avant qui, à première vue, pourrait appartenir à un Mazda CX-90 moins cher. Ses roues sont un peu ternes, bien que son arrière soit plus solide, avec des proportions attrayantes et juste assez de brillants complémentaires.

L'intérieur, en revanche, est nettement meilleur, avec un design de bon goût et de bons choix de matériaux. Elle est spacieuse et bien éclairée grâce au grand toit ouvrant panoramique, et la troisième rangée peut même accueillir des adultes au prix d'un petit sacrifice pour leur dignité. Je ne suis pas favorable à l'intégration d'un badge téléphonique sur le volant, qui a une finition différente du reste du volant, mais j'ai vu pire dans des voitures de prix similaire.

L'entrée et la sortie étaient aussi faciles pour moi, un homme de cinq pieds onze pouces, que pour ma mère de 66 ans. Elle a apprécié les sièges de massage, même si je n'étais pas fan – je les trouve un gadget universellement insatisfaisant. Le cluster numérique de 12,3 pouces avec reconnaissance des panneaux de signalisation a compensé ma mauvaise mémoire, et l'infodivertissement (également de 12,3 pouces) a bien fonctionné dans l'ensemble. Cependant, Android Auto ne fonctionne que via une connexion USB, ce qui signifie qu'il est inutilisable si vous n'apportez pas de cordon. Apple CarPlay, en revanche, fonctionne via Bluetooth.

L’intérêt d’un SUV haut de gamme comme celui-ci est de conforter ses occupants, et à cet égard, la qualité de roulement et les sièges ont répondu aux attentes. Le bruit des cabines sur l'autoroute était cependant important et, après une averse, un bruit sec non identifié s'est produit dans le toit. Le système audio Bose en option du QX60, même s'il n'était pas nécessairement mauvais, n'était pas aussi spectaculaire que son orchestre de 17 haut-parleurs me laissait espérer. Je ne remarquerais pas la différence entre celui-ci et mes AirPod.

La visibilité vers l'extérieur faisait également défaut : elle est acceptable vers l'avant, mais la ligne de capot incurvée rend les dimensions du pare-chocs avant difficiles à évaluer. Il était encore plus difficile de voir par-dessus mes épaules dans les angles morts, alors que les rétroviseurs ne m'aidaient pas beaucoup et que la lunette arrière était assez étroite. (Il a cependant filtré l'éblouissement des tailgaters, et le rétroviseur intelligent a fait le reste.) Ajoutez à tout cela une maniabilité décevante - nous en parlerons plus dans une seconde - et manœuvrer le QX60 en ville et sur des routes de campagne plus étroites est devenu une anxiété - induisant.