Essai du Genesis Electrified GV70 AWD Prestige 2023

Attendez juste une minute ; Je pensais avoir conduit le meilleur SUV compact de luxe il y a environ 18 mois lorsque je me suis extasié devant le V6 Genesis GV70 biturbo de 375 chevaux. Mais maintenant, ils l’ont électrifié, augmentant ainsi la puissance.

Je sais, je sais, certains d'entre vous pensent que l'électrification est l'œuvre du diable. Mais frère, je te le dis, c'est l'avenir. En fait, le GV70 pourrait bien prouver que l’avenir est arrivé.

Ce SUV est rapide, silencieux, sophistiqué et luxueux au maximum. Il a fière allure, son intérieur est remarquable par sa forme, sa fonction et ses matériaux, et il se comporte comme quelques autres camions, quels que soient leur taille ou leur prix.

Regardez-le.

On peut voir la beauté. La marque Genesis est dotée de deux feux avant et arrière horizontaux, avec une calandre en forme de losange argent mat faisant face à la prise de chargeur cachée nichée à l'intérieur de ladite calandre et des lignes sculptées à la fois musclées et larges depuis son toit jusqu'à ses ailes. À l’intérieur du modèle argenté se trouvait un rêve en cuir crème et noir avec une disposition et une fonction parfaites du tableau de bord.

Pourtant, tout cela est livré dans le GV70 3.5T Sport Prestige à essence que j'avais testé précédemment. Mais celui-ci est électrique, bébé, donc il y a parfois un léger gémissement provenant des deux moteurs électriques avant et arrière de 160 kW, mais sinon, la bibliothèque de droit est silencieuse.

Ces moteurs développent 429 chevaux et un énorme couple de 516 livres-pied avec une réponse instantanée de l'accélérateur. Il n’y a pas de décalage de turbo car il n’y a pas de turbos ici.

Aussi rapide soit-il, et c'est une fusée astucieuse, bien sûr, il y a toujours un bouton Boost au bas du volant inclinable/télescopique assisté qui fait passer le grognement à 483 chevaux pendant 10 secondes en un seul clic. C'est comme l'hyper vitesse dans un vieux jeu vidéo et parfait pour laisser rapidement un traînard sur la voie de gauche dans le rétroviseur.

La puissance est transmise aux quatre roues, lorsque cela est nécessaire, donc l’adhérence en hiver sera bonne.

De plus, vous avez le choix entre quatre modes de conduite, Eco, Confort, Sport et MY, Eco prolongeant un peu l'autonomie de la batterie. Néanmoins, le confort offre plus de puissance et de sport tout en raffermissant considérablement la sensation de direction. MY est destiné à personnaliser la sensation et les performances. J'ai principalement couru en Eco et j'ai obtenu environ 4 miles par kWh, ce que proposent les autres appareils électriques.

La recharge peut être rapide si vous avez accès à un système de recharge rapide. Je n'en connais qu'un avec plusieurs chargeurs et c'est dans un Walmart de la 44e rue et de Greenfield Ave. Les chargeurs rapides peuvent faire passer le GV70 d'une charge de batterie de 10 % à 80 % en 18 minutes. Un chargeur de 240 volts dans votre garage donnerait une charge complète en sept heures, donc pendant la nuit. Pour ainsi dire, la prise de 120 volts de mon garage a permis d'obtenir environ 20 miles d'autonomie en une nuit. Pour de nombreux conducteurs, cela suffit certainement pour faire les courses ou pour travailler quotidiennement. L'autonomie avec une batterie pleine est de 236 miles.

Le freinage régénératif permet ici aussi de recharger les batteries, comme pour tout hybride. Mais il existe une option de conduite à une seule pédale (i-Pedal) qui permet au conducteur d'utiliser simplement l'accélérateur pour démarrer et arrêter le SUV. Appuyez simplement sur la palette de changement de vitesse gauche pour engager i_Pedal une fois le GV70 démarré et il s'enclenche. Relâchez l'accélérateur et la Genesis ralentit plus rapidement dans ce mode, le freinage est donc rarement nécessaire. Cela charge également les batteries. On apprend à moduler l'accélérateur pour rouler plus efficacement à l'approche d'un feu rouge ou d'un panneau d'arrêt. J'aime cette fonction, qui étend légèrement l'autonomie de la batterie.

Notez également qu'il existe une option de système V2L qui vous permettra d'alimenter votre réfrigérateur ou d'autres appareils lors d'une panne de courant, si vous le souhaitez. Les camionnettes Ford offrent quelque chose de similaire.

La maniabilité est agile, accompagnée d'une conduite douce et bien contrôlée et d'une puissance vive. Les freins sont également de gros disques, avec des étriers blancs qui se marient bien avec cet extérieur Savile Silver (575 $ de plus). Savile comme à Savile Row, le quartier des tailleurs haut de gamme de Londres.

Eh bien, les sièges et l'intérieur donnent l'impression qu'un tailleur ou un autre artisan qualifié les a cousus et assemblés avec précision.

Les sièges étaient en cuir perforé blanc crème, tout comme le volant. Le dessus du tableau de bord et des portes est en matériau noir doux, tandis que le tableau de bord et les portes sont dotés d'une garniture en chrome brossé, tout comme la console et tous les boutons. Une belle lueur de néon vert sourd émane de la garniture de la console la nuit pour augmenter le look luxueux.